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El transporte ferroviario es optimista ante las políticas públicas de apoyo al sector

DIARIO DEL PUERTO

FERROVIARIO · El III Foro Multimodal Euskadi, organizado por BCLM, Federación de Logística y Movilidad del País Vasco, analizó ayer en Bilbao el sector

A pesar de la débil penetración del transporte de mercancías por ferrocarril en el reparto modal, se percibe un progresivo incremento motivado tanto por las políticas públicas de apoyo al sector, como por el acercamiento de la oferta a una demanda que confía en una mayor eficacia de sus servicios.

BILBAO. “El sector ferroviario está cambiando desde el lado de la oferta porque, por primera vez dentro de los planes ministeriales, con el Plan Mercancías 30, se han establecido hitos para el fomento de la intermodalidad”. Juan Diego Pedrero, presidente ejecutivo de AEFP (Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas), abrió con esta reflexión la mesa redonda en torno a temas de actualidad en el transporte de mercancías por ferrocarril celebrada ayer en Bilbao en el marco del III Foro Multimodal Euskadi, organizado por BCLM, Federación de Logística y Movilidad del País Vasco, integrada por la Asociación de Consignatarios de Buques y Estibadores del Puerto de Bilbao (ACBE); ATEIA Bizkaia-OLT, ATEIA Gipuzkoa-OLT, la Agrupación de Usuarios del Puerto de Pasaia (Giport) y UniportBilbao.

Puertos, nodos ferroviarios

“Hasta ahora la oferta ha sido escasa en servicios, como los multicliente, y de lo que se trata es de masificar y concentrar las cargas, ya que no hay densidad suficiente para estos trenes multicliente”, comentó Pedrero, quien dijo que las empresas ferroviarias privadas han focalizado el 75% de su oferta hacia la concentración en los puertos. “Esa es la mayor aportación de las empresas ferroviarias”, dijo Pedrero, quien atribuyó a los tráficos ferroportuarios un gran potencial.

Ayudas públicas

Pedrero basó su optimismo en el reciente apoyo dado por la Administración al sector con subvenciones de hasta el 40% a la inversión en material rodante, que han permitido a las empresas afrontar importantes inversiones en locomotoras, vagones y otros equipos. que van a permitir poner en servicio 1.932 vagones (600 para autopistas ferroviarias) y locomotoras de potencia suficiente para traccionar trenes de 750 metros de longitud.

Sin embargo, queda mucho camino por recorrer, como apuntó Jon Zubía, director gerente de Tecniruta-Concisa (Transportes intermodales), que aportó la visión del cargador o usuario. “Este año hemos sufrido la falta de maquinistas, que han pasado de mercancías a pasajeros”, dijo Zubía, quien alertó de la escasez de recursos humanos y de planes de formación: “Tenemos los medios materiales pero nos faltan los recursos humanos y la gestión”. Además, Zubia recordó, con afán constructivo, la situación del TECO de Bilbao,”con colas de horas que nos obligan incluso a pagar penalizaciones por la imposibilidad de coger los contenedores”.

Maquinistas y formación en el debe

La visión optimista de Asier Varona, director gerente de Servicios Intermodales Bilbaoport (SIBPort), fue ratificada tambien por el hecho de que SIBPort, sociedad conformada por la AP de Bilbao, Noatum y Transitia, que gestiona las termlnales de Júndiz, Arasur y Pancorbo, gestiona también desde este martes el servicio de maniobras desde Bilbao Mercancías hasta el Puerto de Bilbao.

Felipe Mendaña, director general de Terminales Ferroviarias “Inland” de COSCO Shipping Ports, se unió al optimismo de sus colegas y aplaudió las ayudas del MITMA al sector, si bien, puso el acento en la formación como “asignatura pendiente”.

 

EL DATO

75%

ferroportuario. Los operadores ferroviarios privados focalizan el 75% de su oferta hacia la concentración en los puertos, según Juan Diego Pedrero, presidente ejecutivo de AEFP

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